振动筛轴承的合理配置，能使轴承的使用寿命有效的提高。

　　1、双轴承圆振筛（脂润滑）

图1 双轴承圆振筛（脂润滑）

　　轴承安装到座孔前，应先检查与轴承配合的部件。小尺寸的轴承可以直接压装至座孔中。对于大尺寸轴承，应先对轴承座均匀加热，使它的膨胀量超过轴承外圈与座孔的过盈量，这样就可以把轴承顺利装入座孔中。当轴承座冷却下来后，就可以得到我们想要的紧配合。最后轴承和轴承座一起套在轴上。

　　拆卸时，如果将防护法兰（图1所示的A）换成一个带几个推力螺栓的安装环，就能很容易将轴承从座孔中推出。

　　轴承最常用的润滑方式是通过轴承外圈的润滑油槽和油孔填加润滑脂来进行润滑。用这种方式时，新油脂可以直接进入轴承的滚动面和滑动面之间，并可以保证两列滚子均匀润滑，还可以替换轴承内部可能被污染了的旧油脂。轴承内侧的旧油脂通过挡脂环的间隙排到防护法兰中，外侧的旧油脂排到侧面的集油腔中，并定期清除。轴承的外侧使用一个可以实现再润滑的迷宫式密封来防止外部杂质的进入，同时在迷宫的内部加了V型圈来增加密封效果。

　　2、双轴承圆振筛（油浴润滑）

 图2 双轴承圆振筛（油浴润滑）

 　　图2给出了油浴润滑的双轴承圆振筛的轴承布置方式。使用一个充满油脂的迷宫式密封可以防止外部杂质进入轴承内部，同时可以进行再润滑。带集油槽的甩油环用来防止润滑油溢出，轴承左侧用抛油环来保护密封。

　　为了防止迷宫密封内的油脂进入轴承润滑油腔中，在迷宫密封和甩油环之间安装了V型圈。轴承座底端的连接油孔使轴承两侧的油位持平。对于油浴润滑，油位必须达到最低滚动体的中心线。在这个位置，轴承座上设计有一个溢流油孔，注油结束以后，这个溢流油孔会被关闭。排油螺栓带有一个小的永久磁铁，它可以吸附润滑油中的部分杂质。保持尽可能多的油量，避免频繁换油。一般来说，位于轴外部的保护套可作为油池使用。

　　3、双轴承圆振筛（循环油润滑）

图3 双轴承圆振筛（循环油润滑）

　　图3给出了用循环油润滑的振动筛的轴承布置方式，它与油浴润滑的轴承布置方式类似。

　　轴承座底端的连接油孔使得轴承两侧的油位持平。

　　密封形式与油浴润滑的相同。出油孔的位置设计可以满足即使供油中断的情况下，仍然保持足够的油位来润滑轴承。润滑油通过轴承外圈的润滑油槽和油孔进行供给，而且它必须经过过滤。

　　4、双轴承直线筛（飞溅润滑）

　　图4给出了双轴承直线筛中轴承的布置方式。两个转向相反、与齿轮同步的偏心轴上安装了FAG的特殊调心滚子轴承223…E1-T41A。为了避免轴向位移（由温差引起的）影响齿轮的啮合，靠近齿轮端的轴承设计为定位轴承。

　　轴承由齿轮和抛油板溅起的油来润滑。在轴承座端面的下半部分装有挡油板，保证油位达到轴承最低滚体的中心线。

　　驱动轴前端装有抛油板和迷宫式密封，防止外界污染物进入油腔内部。抛油板和迷宫式密封中间还可以装一个V型密封圈。腔体内的油位要保证齿轮和抛油板能够浸入油池中。它通过腔体侧面的油标来进行监控。

 图4 双轴承直线筛（飞溅润滑）

　　5、四轴承振动筛（脂润滑）

　　图5给出了四轴承振动筛的偏心轴结构。与前述使用两个FAG特殊的调心滚子轴承223..E1-T41A作支承轴承的振动筛相比，这种结构的激振力只作用在内侧的轴承上。尽管在旋转的离心力和方向不变的弹簧压力的联合作用下，内圈没有明确承受点载荷，但是仍然选择与双轴承圆振筛相同的配合。外圈与轴承座的配合为P6，内圈与轴的配合为g6或f6。

　　内侧的两个轴承，一个为固定端，另一个为浮动端。另外，内侧轴承布置方式与脂润滑的双轴承圆振筛相同。外侧轴承的工况不同，为了尽可能避免不平衡力传递到基座上，使轴承只承受较小的载荷，筛箱内的不平衡力应尽量由外侧的配重抵消。空载时，外侧轴承只承受支撑弹簧施加的力。

　　支撑弹簧需要进行预载，以确保外侧轴承运转时承担大小正弦变化、方向恒定的径向力。

　　尽管振动筛工作时，这种平衡被打破，弹簧力与未抵消掉的不平衡力叠加，载荷方向会在一定角度内变化，但是，我们仍可将外圈视为仅承受点载荷。所以，外圈与轴承座间可以采用松配合，内圈则通常采用退卸套安装在轴上（如图所示）。

　　驱动端采用定位轴承，另一端采用浮动轴承。

　　外侧轴承通常选用的配合为：轴：h8/h9（装退卸套的位置）轴承座：H7，因为外侧轴承位置固定，仅承受轻载荷。选择普通圆锥孔调心滚子轴承，普通游隙组别即可。

 图5 四轴承振动筛（脂润滑）